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要持续推进建设，大力发展高速度，打通“瓶颈”、连线成网，建成完善的高铁网络，通过增开长途、跨线动车组，最大限度地释放高铁新运能。同时，仍需保留并适当发展普速，多层次配置运力，做到高端有市场、中端有供应、低端有保障。说到底，就是还要多修路、多买车、多运客，积极缓解供需矛盾，切实让老百姓分享建设“红利”。其二，要建立符合市场规律的价格引导分流机制。不应把企业当成福利机构，将“让利于民”视为一种“国民待遇”。企业走向市场，应像审批成品油价格调整、利率浮动及存款准备金率调整一样，支持企业依法合理地浮动，支持企业用市场经济的规律、规则来办事，因时因势合理调整，让企业在各时间段“削峰填谷”，有效分流，使汽车等交通方式的分流效应更明显。其三，要依靠社会的发展进步。发展是解决“一票难求”的根本举措。通过缩小城乡之间、沿海发达地区与中西部地区之间的差距，在工作机会、教育、医疗等方面更加合理地配置资源，特别是京津、长三角、珠三角应容纳更多的就业人口，着力解决他们的住房等问题，使一个地方既能生产又能生活，这样人们就不必再大规模迁徙了。当然，“有钱没钱回家过年”的传统观念也许该转变了，比如：可选择留在城市过年；可避开单边客流高峰把居住在乡下的父母接到城市过年；可选择冷门旅游线路外出过春节等等。当社会经济均衡发展和民众理性出行时，也就是春运求票不再难时。华盛顿10月24日电美国运输部24日公布的数据显示，今年7月份美国客运总量达到6920万人次，比去年同期减少1.1%。数据显示，7月份美国国内客运量达5970万人次，同比减少1.1%；国际客运量达950万人次，同比减少1%。当月西南公司（与穿越合并计算）客运量居全美之首，达到1264.9万人次。达美公司（1126.1万）和联合航空公司（884万）分列第二和第三。数据还显示，今年7月份，美国整个客运的飞机载客率为86.6%，低于去年同期的86.9%。其中，当月国内航班载客率为86.9%，国际航班载客率为86.1%。尽管7月份客运量有所下降，但从今年前7个月来看，美国客运总量同比仍增长了1.2%，达到4.33亿人次。其中客运量为3.767亿人次，同比增长1.1%，国际客运量为5630万人次，同比增长1.7%。从2010年初开始，美国逐渐从经济危机中复苏，主要公司的客运量不断增长。但是，由于国内运输竞争极其激烈，仍有不少地区公司面临亏损和破产局面，大型公司也不得不提高国际航班售价以应对国内航班的削价竞争。

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