北京南火车站

马家堡站

1897年，马家堡站开始修建，并接入卢汉铁路用作客货混运 。

永定门站

1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为北京去往上海和去往广州列车的始发站。

1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。

老北京南站

老北京南站

1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。

1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车。

2006年5月9日晚，老北京南站最后一列火车——北京南站开往乌海西站的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台；5月10日，老北京南站正式开始封站改造。

新北京南站

北京南站站房

2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用，成为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽。

2019年11月26日，北京南站试点实施电子客票业务，不用再排队取票，只需要刷身份证或扫码12306乘车码就能进站乘车。

北京南站夜景

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，远观似飞碟，从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，酷似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。

北京南站主要建筑材料为银色的金属铝板，最高点标高40.0米，檐口高度20.0米。两侧雨棚为悬索形钢结构，钢结构雨篷呈灰白色调，中间嵌有通透采光玻璃，并通过不同规格的悬垂梁构成水波纹扇形形态，使整个雨篷形成跌落式的双曲面，与主站房屋面相呼应，最高点31.5米，檐口高度16.5米，面积达6万多平方米。

地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白墙，突出对比效果。

北京南站平面图

北京南站主体共有5层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线站台。地上2层，地下3层，站台位于地面层。高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，四个角设有售票办公楼，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区， 可容纳1.05万人同时候车。车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站全部由自动验票系统控制。

出发大厅

出发大厅位于地面二楼，占地3.5万平米，东西两侧各有23个检票口，两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口，两个检票口之间的距离约50米。

售票区

地下一层换乘大厅和高架候车大厅均设有人工和自助售票系统，其中，位于高架候车厅四个角，各有一个上下两层的售票办公楼，可进行人工售票，旁边的自动售票系统还设有专供站台票销售的机器。

车站增设务工人员、学生售票窗口。在高架层和地下换乘层设置务工人员、学生团体票窗口。

候车区

北京南站高架候车厅

高架候车厅和地下一层换乘大厅均能候车，高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际、京沪高铁、普铁三大区域，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。而地下一层椭圆形换乘大厅，沿中轴线分开，西侧的南北两端设有人工售票窗口和自动售票机，中间部分则是商店，可供旅客候车时购物。

快速进站通道

旅客可以从高架候车大厅相应检票通道下楼进入站台，也可以从地下换乘层快速进站通道上楼，进入相应站台乘车（由于施工原因，后一种进站方式尚未启用，出站方向如蓝线所示）。 北京南站开启地下7个快速进站通道，实现车站所有始发车次全覆盖，将地下换乘层旅客最快进站时间缩短至10分钟。京沪快速进站区位于地下换乘层东通道3号到达口南侧，京津城际快速进站厅位于地下换乘层东通道7号到达口北侧。

截至2017年9月，北京南站共设13座站台，其中侧式站台2座，岛式站台11座，共24个站台面，包含6条正线在内的24条股道全部为到发线 ，3个客运车场，其中，1～5站台及站线为普速场，引入京沪铁路；6～17站台及站线为高速场，引入京沪高速铁路；18～24站台及站线为城际场 ，引入京津城际铁路。

北京南站共设100台自动售（取）票机、45个人工售票窗口，其中有92台自动售票机和8台自动取票机分布在车站二层各售票厅前和地下换乘层。人工售票窗口开设退票、改签、挂失补、中铁银通卡等功能窗口；自动售票专区适时实行售、取分离措施，方便旅客快速办理相关业务，缩短取票等候时间。

旅客朋友可持二代身份证在自动售票机购票，也可以换取在12306网站上凭身份证购买的车票。

北京南站二层平面图

2016年春运期间，北京南站日均客流为22万人次，暑期日均客流为13.1万人次。2016年“五一”期间，北京南站客流量持续走高，仅4月29日、30日两天，北京南站共到发旅客达到63万人次左右。其中，4月30日，单日旅客发送量达到20万人次，这也是继清明假日后，北京南站再创建站以来单日旅客发送量最高纪录。

2019年暑运62天，北京南站共发送旅客1074.84万人次。

2021年2月7日，北京南站发送旅客2.9万人次。

北京南站地面公交主要集中在北、南广场，永外幸福路三处，共有15条公交线路，其中常规线路12条，夜班线路3条。

北京南站轨道交通(2张)

地铁站厅位于地下1层综合换乘大厅中部，地下二层为4号线站台，地下三层为14号线站台。两线均采用岛式站台设计。4号线车站呈西北－东南走向，垂直于地面铁路；14号线车站呈西南－东北走向，平行于地面铁路。两线垂直交叉，站台中部的通过楼梯相连。

北京南站出租车日均运次5000余车次，运量1.2万人次。按照增开京沪线后旅客增量及分担率情况，预计出租车日均运量达到2万人次以上，出租车运次需要达到8000车次以上；在南站东侧地下一层停车场建有出租车调度站，东、西两侧出租车调度站都可停放出租车160辆。

汽车租赁点距离南站北广场步行10分钟路程，约有运营车辆150台。

2018年8月，北京南站和首汽约车合作，在东西两个地下停车场分别给首汽约车开辟一个专用于网约车停车的区位。这是北京南站首次为网约车设置专属车位。

润秋服务台

润秋服务台

在高架候车大厅，以全国劳动模范张润秋名字命名的“润秋服务台”，专门为老弱病残孕以及其他需要帮助的旅客服务。在服务区里，分隔有母婴哺乳区、行动不便旅客休息区以及其他旅客休息区。“爱心服务区”提供预约、进站、检票、上车、接站的一条龙服务。有需要旅客可以通过“北京南站”“北京南站张润秋”微博，或者拨打电话进行预约。

轮椅预约

在北京南站上下车的老幼病残孕旅客，可提前预约轮椅服务。中国肢残人协会与“重塑未来”慈善公益活动组委会向北京南站捐赠10台爱心轮椅。捐赠的10台轮椅座宽为43厘米，适用于绝大多数肢残人使用，其整体宽度为61厘米，可通过各类列车车门，并可在车厢中实现无障碍通行。

爱心轮椅平时摆放在北京南站2层16、17检票口前的爱心服务区，有需要的旅客可前往领取、免费使用，不过取用轮椅需要交付600元押金，归还轮椅时全额退还。旅客如有需要，也可以要求工作人员随同，由工作人员取回轮椅，这样则不用交付押金。工作人员可推着轮椅前往站台及北京南站门前的公交站、地铁站，为肢残旅客提供接送站的特殊服务。

爱心服务

春运期间，北京南站推出“爱心服务”，对旅客有困必帮、有求必应。开设爱心服务热线；实名爱心卡接送站；设“爱心进站口”，遇行李较多、老幼病残孕等旅客，将安排“小红帽服务人员”帮扶，确保停售站台票后这些旅客进出站顺畅。

纪念币

2018年9月3日，中国高铁普通纪念币发行。中国高铁普通纪念币背面图案主景为“复兴号”动车组，背景为大胜关长江大桥、北京南站、“复兴号·中国高铁”文字及高山、梯田、沙漠等 。

2011年以来，北京南站先后获得北京市“首都文明单位”、“首都国家安全工作先进集体”、“扫黄打非工作先进单位”，中国铁路总公司“全路先进基层党组织”，北京市“模范职工之家”，京沪高铁公司“服务旅客创先争优”先进车站，中国铁路北京局集团有限公司（原北京铁路局）“建功立业先进单位”、“宣传思想文化工作先进单位”等荣誉称号。

2020年10月23日，北京南站客运车间被交通运输部评为“全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进集体”。

北京南站建设过程中，攻克了包括轨道层直螺纹连接、光伏发电一体化、雨篷A型塔架支撑、悬垂梁在内的世界级技术难题，为大型工程项目管理积累了先进经验，为中国铁路发展做出了积极贡献。建成后的北京南站具有候车空间大，视野通透的特点，把握了旅客至上和人性化的客流组织原则，实现了地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。（北方网 评）

北京南站中央屋面采用的光伏发电一体化系统经过多次调整，安装太阳能电池板3264块，总功率245千瓦，创造了国内面积最大的公共建筑安装光伏发电系统，体现了“绿色、科技、人文”的北京奥运三大理念，具有在全社会倡导节能环保的功效，成为公众示范建筑。（北方网 评）

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车站等级参考资料

汪光焘．城市交通学导论．上海：同济大学出版社，2018年：79 P79页面中上“北京南站是新建的客运特等站” 供图：科友林冥xxk

期盼的曙光丶

北京南站的麦当劳怒怼，你怎么看这件事情呢？

近日在北京南站出了个不好的示范，原来是北京南站的安检不让南站的商户进货，导致麦当劳的很多产品都是缺货的， 对于麦当劳贴出了公告对于消费者表示歉意，并且怒怼了南站安检的这个做法，最后事情和谐解决，希望大家可以相互监督，共同合作，你怎么看这个事？

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