北戴河火车站

早期北戴河站(5张)

1893年，唐（山）至胥（各庄）铁路经古冶，滦县延修至北戴河 。

1900年，德国在海滨住军，为运送给养和军用物资，从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线。

1914年，北戴河站铁路支线拆除。

1917年，北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路铁路支线，全长9.96千米。

1936年，北戴河站建有旅客站台二座，线路南侧有货物站台一座。

1950年，北戴河站新建售票室、候车室、行李房等，整个站舍仅仅70多平方米。

1984年，北戴河站在铁路南侧新建售票室、候车室、行李房、小件寄存处、广播室等，面积达1200平方米 。

1988年7月18日，北戴河站第三站台开通，并新建候车长廊一座。

1999年7月1日， 北戴河站新建剪票大厅、三站台雨蓬投入使用。

1999年11月，北戴河站再次新建，取消了货物办理，改为客运站 。

2000年1月5日，北戴河站改造工程开工，新建天桥和站台雨棚，拆建基本站台。6月13日，北戴河站改造工程完成 。

2000年7月6日，北戴河站新候车大楼建成使用。

2002年12月8日，北戴河站新行车室建成并投入使用。

2004年11月6日，北戴河站候车大楼前残疾人专用通道建成并使用。

2005年10月20日零点起，因站台改造，北戴河站停办客运业务 。

2006年7月，北戴河站改造完成，正式投入使用 。

2010年10月，北戴河站进行改扩建施工，停止客运服务 。

2011年7月1日，北戴河站改扩建完成，恢复客运服务 。

设计理念

北戴河站设计体现以人为本，以流为主的设计理念及，站房上进下出，到发分离，功能流线清晰便捷，候车空间采用大空间，室内灵活隔断，并引入庭院和室内绿化，创造宜人的候车空间，体现绿色环保的理念，节能和可持续发展理念。

建筑造型

北戴河站建筑造型以地域主义设计理论为指导，从本土文化中寻找建筑造型元素， 挖掘三晋文化， 从传统民居中抽象出设计元素， 加以设计手法处理来表达设计意图。

设计参数

北戴河站站房候车大厅建筑面积6800平方米（截至2011年7月） ，北戴河站站台由一个550米长、宽68.6米的无柱雨棚覆盖，站台高1.25米（截至2006年7月） 。

北戴河站(3张)

北戴河站房主体中心正对站前广场中心，总平面呈“|一0”字型展开布置。车站采用对称式布置，庭院式布局，以广厅和候车厅为中心，东西两侧依次对称布置行包库、 车站办公及设备用房、 贵宾候车室、售票厅。 出站厅设在地下一层，通过连廊与出站地道连接，行包及贵宾均有各自专用的停车场。

北戴河站站场规模为5台12线（截至2020年1月），途经铁路线路为京哈铁路（截至2010年4月） 、津秦高速铁路。

截至2011年7月，北戴河站共设有7台自动售票机，并在检票口设电子检票机，旅客可通过自助检票机实现自助检票，快速进站 。

无障碍升降梯

截至2011年7月，北戴河站设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用 。

1999年7月10日至8月10日，北戴河站接送旅客278000多人次 。

公交线路

截至2020年1月，北戴河站的公交车站点位于出站口右侧，途径北戴河站的公交线路共有6条。

2001年，北戴河站天桥雨棚工程获北京铁路局优质工程奖（甲级） 。