晋城东站火车站

晋城东站和晋城东站设计方案(12张)

2015年9月24日，晋城东站修建方案确定，采用线侧下式站型，以“承前启后，展望未来”为设计思路 。

2015年10月20日，山西省晋城市发改委公布《关于晋城高铁站址比选方案的公告》，确定晋城东站站址 。

2019年1月15日，经山西省晋城市发改委争取，晋城东站扩容至20000平方米 。

2019年10月，晋城东站站房开工建设 。

2020年5月27日，晋城东站站房主体结构封顶 。

2020年7月20日，晋城东站综合楼主体结构完成，并完成钢结构提升 。

2020年10月9日，晋城东站候车大厅主体结构完成 。

2020年12月12日，随着郑太高速铁路的通车，晋城东站正式投入运营 。

设计理念

晋城东站设计风格，以“承前启后，展望未来”为理念，通过现代建筑语言与“太行古堡”的文化元素加以融合 。

设计参数

截至2020年12月，晋城东站建筑面积约37800平方米，站房面积19999平方米，站房高度23.95米，地上主体3层，两侧5层，设计最高聚集人数为2000人 ，设置有进站和出站地道各一座，宽度均为8米，5.5米物流通道一座，进站口外左右两侧分建两个通道通往地下一层 。晋城东站站房外观

站房结构

晋城东站站前广场(1张)

晋城东站站房，为线侧下式站房，结构形式采用现浇钢筋混凝土框架结构体系，候车大厅屋面采用钢网架+金属屋面形式 。

外部布局

晋城东站站前广场，总用地约323796平方米，分为东西两个地块，其中东地块为兼容高铁站前广场功能的晋城市东站客运枢纽中心，西地块为文化景观公园，并预留后期配套设施用地 。

晋城东站站前配套基础设施，即丹河快线1+3一期工程，包含太岳街东延及丹河快线两条道路 。

内部布局

晋城东站站房主体为两层，一层设进站集散厅、候车室、售票厅、商业服务；二层设候车室、商务候车室、商务服务等用房，其中候车室位于站房大厅正前方，售票厅位于进站口南测。两侧利用层高设置夹层，作为车站生产办公、间休、信息设备等用房，车站厅设置于架空层 。

晋城东站站房

截至2020年12月，晋城东站车场规模3台7线，设有岛式站台2座长450米、宽11.5米、高1.25米，基本站台一座长450米、宽12米、高1.25米，途径线路为郑太高速铁路 。晋城东站站场线路

售票系统

截至2020年12月，晋城东站进站口南侧设票务服务中心设3个柜台办理售票、退票、改签，并设4台自动售票机供旅客自助购票、打印报销凭证使用 。

检票系统

截至2020年12月，晋城东站设自动检票闸机及半自动检票闸机，旅客可持户口本、临时身份证、残疾军人证等有效证件验票乘车 。

便民设施

截至2020年12月，晋城东站两层候车大厅内，配备有饮用水、卫生间、服务台、母婴室、无障碍电梯、餐馆、超市等常规服务设施 。

公安制证

截至2020年12月，晋城东站候车大厅内，配备有实名制验证等设备 。

重点旅客候车区

截至2020年12月，晋城东站设有重点旅客及军人候车区，为重点旅客人群提供候车场所 。

生产管控旅服系统

截至2020年12月，晋城东站生产管控旅服系统，包括车站广播向导和检票信息等已实现集成化管理 。

技术难题

晋城东站站房工程涉及结构、给排水、消防、暖通、电力、FAS、BAS等多个专业，交叉施工干扰大、协调难度大，是站房施工管理的最大难点。施工单位采用施工现场进场刷脸系统、云平台，现场监控可视系统等智能化系统，实现对现场安全、质量、进度、物资、人员的实时管控，利用BIM技术提前做好，各种管线的预留预埋，处理好各种管道之间的位置关系，解决了管线交叉碰撞问题 。

公交线路

截至2021年1月，途经晋城东站的公交线路有8条，其中城市公交5条，城际公交3条 。

晋城东站候车大厅内部装饰和建筑设计主色调灵感来自于丹霞横河红沙岭，波浪形的吊顶代表着隽秀灵动的太行山水，两侧厚实稳重的“展翅”线条与中部大厅形成虚实对比，犹如一只振臂大鹏即将腾跃而起。立柱装饰花纹和浮墙体现的是青铜器上的龙纹和太行古堡民居中木质结构等特色元素，檐柱柱顶的门头图案上选择了“云纹”，寓意吉祥如意，不仅有建筑作用，还有装饰的功能，表现出晋城悠久的历史文化底蕴 。

晋城东站设计

晋城东站为了更好地为旅客提供购票、改签等服务，晋城东站将售票窗口设置成开放式售票，取消了中间的玻璃，并将柜台降低，还为旅客提供了的舒适的可旋转座椅 。

晋城东站服务台

晋城东站站前广场及环路建设作为2019年市委市政府“三个清单”中的重点工程项目，对提升晋城城市形象、改善群众出行条件具有重要意义（时任晋城市委副书记、统战部长李根田 评） 。