来舟火车站

前来舟站时期

1953年1月至4月，中南设计分局选出鹰潭、资溪、永安、漳州、厦 门线即东线推荐方案，线路全长为723千米，途经南平县设置车站；7月，经原中华人民共和国铁道部核定，以东线方向为正线的主要方向，正式改名为鹰厦铁路，途经南平专区南平县设来舟站 。

1954年9月，来舟站由原铁道部第二勘察设计院设计，由时铁道兵8511部队施工，建在山边凹地的大填方上 。

1956年5月25日，鹰厦铁路铺轨至来舟站通车；6月1日，来舟站开办临时营业 。20世纪的来舟站

1965年5月， 原中华人民共和国铁道部成立福州铁路局，隶属南昌铁路局，来舟站属于福州铁路局管辖。

1967年6月，原中国人民解放军福州军区对福州铁路局实行军事管制成立军管会，下设文化革命小组和生产小组，来舟站归属该部门管辖。

1968年5月，原中华人民共和国铁道部成立福州铁路分局革命委员会，来舟站归属该部门管辖。

1978年8月，福州铁路分局革命委员会名称改为福州铁路分局，来舟站归属该部门管辖。

1980年，来舟站进行第一次过渡性的技改，增加股道设备 。

1984年，来舟站进行第二次过渡性的技改，继续增加股道设备 。车站货场

1986年，来舟站进行第三次过渡性的技改，增加股道设备至有到发级7股．编存线9股（其中编发线3股），牵出线1股，站修线1股，货物2股．土驼峰1座．站线有效长450 550米 。

1988年，来舟站进行电气化改造 。

1989年，来舟站配合电气化改造及配套后的新站场为37股道的三场编组站，信号设备更新为6502大站电气集中 。

南平北站时期

2004年12月1日，来舟站更名为“南平北站” 。

后来舟站时期

2006年7月1日，南平北站更名为“来舟站” 。

2016年1月10日，来舟站暂停办客运服务功能 。

截至2002年12月，来舟站位于闽江上游富屯溪右岸，西依来舟镇．东距南平市27千米。车站中心里程为鹰厦铁路K283+988，集散邵武、永安、福州3个方向的车流’，以编解货物列车为主．同时办理少量货运及装卸作业与旅客中转，其经济吸引区主要有南平市、将乐县、沙县、建瓯县等地，运往省外的主要物资是术材和农副产品等 。

截至1995年末，来舟站设有旅客候车厅、行包房、站台雨房、货物仓库、货物站台；站场设有场编组站，到达线、到发线9、编组线（含上行编发线），设有信号自动控制设备信号、道岔、进路、驼峰调速控制系统、调速系统、三部位、重力减速器、目的制动外测减速顶 。

截至1995年末，来舟站有旅客候车厅643平方米，行包房231平方米，站台雨房4048平方米，货物仓库2507平方米，货物站台902平方米；日均办理旅客列车52列，货物列车108.2列，日均办理车辆数4005辆 。来舟站2站台

截至1988年，来舟站站场为37股道的3场编组站，其中到达线8股，到发线9股，编组线（含上行编发线）20股，信号设备配有联锁道岔118组，无联锁道岔23组，并设有站修线3股。站线延长48.053千米 。

来舟站编组场内股道

站场设备

截至1988年，来舟站站场信号设备为色灯信号机、电气集中联锁，半自动闭塞、联锁道岔，无联锁道岔，配有点连式机械化驼峰道岔自动集中等现代化调车设备 。

信号设备

1989年，来舟站将信号设备更新为6502大站电气集中。1995年底，信号、道岔、进路均采用7024型自动控制。驼峰调速控制系统采用FTK型控制系统，调速系统一、二部均采用TJK减速器，三部位采用FJKl．C型重力减速器(雷达测速)；目的制动采用TDW型外测减速顶 。

1959年，来舟站全年累计发送旅客18.01万人次，累计到发货物量15.13万吨，其中，发送货物量8.8万吨 。

1995年，来舟站全年累计发送旅客42.3万人次，累计到发货物量14.26万吨，其中，发送货物量11.58万吨 。

20世纪八九十年代，福建出省的唯一铁路通道只有鹰厦铁路，来舟站不仅是铁路入闽第一站，更是进出福建必经的中转站，为福建全省最大的列车编组站，来舟站繁华枢纽带动，来舟小镇变身“不夜城” 。（《海峡都市报》 评）和谐1C型电力机车于来舟折返点