日本中国抢高铁市场
近日，有消息称日本中国抢高铁市场，为此连安倍也成了日本中国抢高铁市场的首席推销官。下面就一起来了解一下日本中国抢高铁市场的最新消息。
去年4月，日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。
日本在世界轨道交通建设市场有不俗表现。日立公司已获得价值超过1万亿日元(约合84亿美元)的伦敦高铁车辆订单。今年1月，第一批高铁车辆从神户港装船运往伦敦，并计划在今年春夏交替之际试运行。
在纽约市的庞大地铁网络中，采用日本川崎重工生产的车辆最多，超过2000节。
日本在海外不遗余力推销新干线最近取得了一些进展，尽管有关项目仍未最终确定，但日媒已经乐观地刊登报道：“日本有望获印度首条高铁订单”“泰国总理：最终目标或是新干线”。近年来，中国高铁出口带来的竞争压力让日本有些喘不过气来。日本新干线以历史久、安全性好闻名，但相比之下，中国在建设速度、造价等方面有很大优势，而且中国的高铁工程往往还有其他规划作依托。在外界看来，高铁出口不仅与商业利益有关，也关乎国家荣誉和地缘政治。由于担心中国成功在东南亚建设铁路网，有日本专家甚至建议“即使零元中标也应该拿下订单”。“中国到哪里，日本就到哪里”，一名中国专家这样总结日本在海外推广高铁的办法。事实上，高铁只是一个缩影，在各领域的海外影响力竞争上，日本也呈现出“紧盯”中国的特点，受到中国的“牵引”。
《朝日新闻》称，目前，中国摆出了对外出口高铁的阵势，锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。日本共同社称，尽管中国在2011年发生过动车事故，但过去几年来中国一直在加大力度赢取海外订单。作为世界上最大和第二大的轨道交通装备制造商，中国的北车和南车两大集团合并将很有可能提升其对日企的竞争力。
王梦恕曾经多次乘坐日本新干线。他对《环球时报》记者说，当新干线运行速度很快时，双层车厢的底层震动明显，表明日本的技术还有待改进。而日本在海外推广高铁技术时，最害怕的中国高铁优势主要集中在三点：第一，中国在建设速度上比日本要快很多。中国在土耳其高铁项目的建设速度“有口皆碑”;第二，中国高铁建设团队有一整套的人马，对比日本，由于人口老龄化，技工等人才缺乏;第三，在造价方面，一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。
孙章对《环球时报》记者说，日本可以用“低息日元贷款”等方式吸引一些国家，但长久看，这一招对高铁建设国家来说“风险很大”，因为和中国相比，日本高铁无论在技术还是造价，都有很大差距。此外，中国有“一带一路”战略规划，可以以企业作为主体，通过高铁建设，使得国内外经济联动起来，而日本没有这方面的优势。另外，日本和欧洲侧重客运高铁建设，中国则是客运货运建设并重。
王梦恕还表示，日本高铁技术“出海”已有段历史，过去日本在高铁海外推广上最大的成果就是台湾高铁，而今台湾高铁成为日本一大“败笔”。日本在承建台湾高铁过程中，并没有输出运行技术，导致台湾高铁机车技术和轨道不匹配，近些年来问题频出。
据统计，2014年中国装备制造业出口额达2.1万亿元人民币，其中铁路机车出口额近250亿元，占全球市场份额的10%。在铁路市场上中日占据份额旗鼓相当，但有专家指出，其实中日高铁竞争并不在一个层面上，“中国长袖善舞主要承包海外高铁的建设，日本则擅长出口机车。”
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