京燕通勤动车遇冷
昨天上午，从燕郊开往北京站的D9022次列车上座率刚刚超过三成，而昨天下午从北京开往燕郊的D9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现，时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因，而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。
但是，在一片吐槽声中，叫好的声音依然存在。也许，就在人们的不经意间，“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消，铁路政企分开后，铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车，再根据市场的反应作出调整，这些列车开行的理念，在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉，由于春运将至，北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行，是否开通待定。
京燕通勤动车开通首日客流回顾
1月12日，北京站与燕郊站之间加开了三趟动车，从燕郊开往北京方向的有两趟，一趟为D9022次列车，6点46分开，7点17分到达北京站。另一趟为D9024次列车，晚上7点57分发车，8点23分到达北京站。从北京开往燕郊方向的为D9023次列车，下午5点50分开，6点16分到达燕郊站。
在第一天的运营中，首趟D9022次列车定员586人，共8节车厢，实际售出车票706张，而燕郊火车站作为一个三等小站，往常日均客流量仅有300人左右。而从北京站下午5点50分发出的D9023次列车则冷清很多，在当天下午4点时，一等座尚余110张票，二等座剩余777张。
在随后数天的运行中，早晨从燕郊开往北京的D9022次列车稳居三趟动车中客流量第一的“宝座”，最高时客流量会超过450人。从北京站发车的D9023次列车最多时也有450人左右乘坐。而晚上近8点从燕郊开往北京的D9024次列车由于并不符合京燕之间的潮汐流动规律，一直备受冷落，最多一天也仅有130人左右乘坐。
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