武汉地铁2号线8号试车
昨日上午11时32分,地铁2号线车辆首次“热”滑——以每小时不超过10公里的速度开出1公里多,原线返回。一去一来,用时16分钟。本报记者成为列车自带动力运行的首批“乘客”。
“热”滑是指地铁车辆自带动力前进。首通段选在2号线起点金银潭站——第二站常青花园。“这一段基本上是直线,只有一个弯道,是理想的试车段。”地铁集团相关负责人介绍。
上午11时多,电送到“热”滑段,车辆获得了动力。地铁集团精选的1号线优秀驾驶员开始试车,经过启动——刹车等小试,列车出发。
“原来,车辆不是在黑暗中行走。”隧道的一侧,安装着照明灯。刹车时,记者感到了列车有些前后“抖动”,驾驶员解释:这是在探试车辆刹车需要给多大动力。“2号线是无级刹车,比1号线一档一档刹车更高级。”果然,第一个单程跑完的刹车就很平稳。
昨日,是2号线车辆与电首次“亲密接触”。首次“热”滑的速度,控制在10公里/小时。
“车速不是热滑测试的主要指标。”地铁集团相关负责人介绍,“当车辆需要爬坡时,会不会‘背’不动而跳闸。”均是“热”滑需要完成的检验。“热”滑主要考量三项:电的容量达不达得到?车与电的“接口”好不好?电压稳不稳?
首日“热”滑于昨晚6时半结束。全是在两站之间来回测试,速度控制在10公里——50公里/小时以内。
据悉,2号线全线27.7公里双线均要完成车与电“亲密接触”的考量。
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武汉地铁2号线车辆“触”电,靠轨道外侧的“第三轨”输送电力。其电力是普通家用电的数倍,高达750伏。昨日当记者走进2号线起点金银潭站内,看到很多“区间已带高压电,严禁入内”的重要提示。
“‘热’滑风险和压力很大。”地铁集团相关负责人说。地铁车辆的用电是750伏,装上为地铁车供电的“第三轨”后,区间变成了危险地带。目前2号线全线仍在施工,列车“热”滑区域,严格禁止施工人员入内,以防不测。因此“热”滑只能是在“具备条件的区间”完成。轨道区只要还有施工,就不能“热”滑。
“‘热’滑对于2号线具有里程碑意义。”地铁集团车辆部昨日介绍。
据悉,车辆正式运营前的“试跑”分为三大阶段:由工程车拖着跑的“冷”滑,带电“热”滑,载沙袋试运营。昨日,2号线车辆迈入试跑“第二阶段”。此前的5月25日,2号线地铁车在工程车牵引下,实现首次“冷”滑。
车辆可以自带动力试跑后,更多的测试也将拉开。地铁集团相关负责人说,“热”滑现在还是人工驾车,等到信号系统与车对接后,就能实现与1号线一样的电脑自动驾驶了。
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